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为何说神州租车添加时间:2019-05-16 02:12
  

  ”给我一个支点,我可以翘起地球。”这是再耳熟能详不过的一句名言,其反映的本质就是一种杠杆效应,比喻以较小的投入或成本来撬动更大的回报。一旦理解了这点,并从这个角度出发来透视商业领域,就会发现这样的案例不胜枚举。在国内租车龙头---神州租车近日公布的2018年财报里,就存在这样明显的三重杠杆效应,并共同强化了其增长的确定性。

  近两年来,神州租车一直采取竞争性定价方式。据悉,在经济型轿车里面,雪佛兰科鲁兹价格为109元/天;SUV里面,大众途观价格为319元/天;7座商务车里面,别克GL8价格为355元/天。这个定价在友商里面是有优势的。

  竞争性的定价方式,会让单车日均收入有所下降,但由于规模效应的凸显,以及分时租赁业务的开展,总业务量以及注册会员持续不断增长。财报显示,神州租车2018年实现平均每日汽车租赁车队的规模达到91802辆,相比去年同期增长34.8%,推动汽车租赁收入增长18%。

  作为国内最大的单一汽车采购商,神州租车一直把握着供给端的规模优势,这也为快速地抢占市场份额提供先决条件。2018年神州租车投入超过51亿元采购新车,加上2017年的45亿元,两年投入高达近百亿元。车队总规模由去年同期的 10.25万辆增加至2018年末的13.5万辆,增幅达31.7%。

  分时租赁可以说是神州租车的另一大运营杠杆。受2017年政策刺激,分时租赁伴随新能源汽车热潮兴起,紧跟资本涌入,迅速催生出一批不同背景的新势力。

  而作为共享出行模式的代表之一,暂时也未能看到打破共享出行面临的亏损魔咒。从2017年3月起,多家共享汽车公司悉数倒下,共享汽车模式随即引发市场质疑。而从倒闭公司来看,根本原因均是由于重资本且难以盈利导致资金链断裂。据业内认识分析,大部分的分时租赁企业处于盈利困难状态,主要源于三个方面的原因:第一,规模上不去;第二,获取资源成本较高;第三,收入结构单一。

  但神州租车却在分时租赁领域趟出条不同的道路来。首先,神州租车车队已成规模,分时租赁不会给神州租车带来很大的成本,之前按天把车辆租给用户,如今用户通过APP可以按照分钟或者小时来计费。其次,在提升用户体验的同事,还可减少工作日车辆闲置时间。这或许也能解释公司在推出分时租赁模式不到一年的时间便进展明显,当然这本质上还是定位的差异化,当前分时租赁对于其而言更多意义在于带动基本盘业务及提升整体的经营效率,进一步增强盈利能力。

  截至2018年年末,公司注册会员人数同比增长24%,客户总数同比增长28%,而约30%的分时共享客户已转化为汽车租赁客户。

  当前以互联网、人工智能为代表的信息技术正加速向传统产业渗透,新旧融合成为不可逆转的趋势,预期将带来生效率地极大提升,同时伴生新模式以及新机会。

  据了解,神州租车通过信息技术来实现现有模式的迭代升级也是不遗余力,并呈现出明显的渠道移动化及业务模式智能化趋势。当前移动端的渗透率非常高,期内来自APP的订单占总订单量比重提升至87%,第四季度更是上升至91%。

  而自2018年战略全面升级以来,更是加速推进智能取还车业务,实现下单、自助取车、还车的全程“无人化”租车服务。截至2018年12月,自助取车单量已占订单总量的 62%。2019年,神州租车的目标是无人运营覆盖率达到90%以上。

  另外,在2019年2月推出的试点智能助理系统(Smart Assistant),可根据需求、位置及工作量等因素自动安排员工工作,使服务网点将更为分散,更加贴近和方便客户,进一步优化运营效率。

  据业内分析,当业务运转成熟,就是去门店化的开始,将为神州租车节省大量的门店开支和人力成本,并且透过与安飞士、赫兹租车的最新财务数据变化来看,成本优化反映到盈利端的结果已开始显现。

  目前来看,神州租车在业务流程方面的信息化及智能化改造升级进展是很快的,运营的效益也十分明显,伴随这一趋势进一步深入,业务经营效应也将或大大幅改善,并进一步释放利润。

  基于以上三重杠杆效应,神州租车的市场份额得以进一步扩大,同时地位更加稳固,增长的确定性也将会明显增强,2019年值得密切关注。返回搜狐,查看更多