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蔡鸿宇:增值服务将成为共享汽车新盈利模式添加时间:2019-05-16 02:13
  

  新华网北京6月19日电(记者高璎璎)继共享单车风靡全国后,共享汽车也悄然亮相。近日,在东软软件园(大连河口园区)记者亲身体验了一把“氢氪出行”新能源共享汽车。

  使用共享汽车前,需通过手机微信扫一扫共享汽车的二维码下载“氢氪出行”APP,输入手机号进行注册。第一次用车时,用户需在“资质认证”一栏上传身份证和驾驶证信息进行后台审核,通过后即可使用。选中附近网点车辆后,点击预约即可,点击智能开锁后打开汽车。记者进入驾驶室后发现,车钥匙放在驾驶员与副驾驶旁的中间位置。副驾驶座前方贴有一张注意事项,包括如何上报备案、怎样充电、还车注意事项等。

  启动汽车后,记者感觉起动比较平稳,噪音较小,只是动力不是很足,提速比较慢,舒适度与操控性与普通汽车基本一样。归还车辆必须到指定的各个网点,将汽车开到停车区域后,熄火拔出钥匙放回原处,打开汽车充电箱,将旁边充电桩上的充电枪插入汽车充电,这时会听到“滴”的一声,车门自动上锁。随后,打开手机APP,点击“自主还车”即可,同时,手机页面会显示计费清单。

  据了解,2016年4月,东软睿驰旗下公司睿驰达新能源汽车科技有限公司在大连推出的“氢氪出行”新能源共享汽车项目上线上线,目前该项目已经在全国大连、邯郸等15个城市落地,预计到今年底将会覆盖25个城市。

  “氢氪租车的费用是每分钟0.4—0.6元不等,这样的价格对于白领阶层来说是能够接受的。”睿驰达新能源汽车科技有限公司总经理蔡鸿宇介绍说。

  据了解,分时租赁租车模式是以分钟为单位计算提供车辆的随取即用的租赁服务,优势在与降低成本,为出行者减少购买汽车的费用、保险费用、燃油费用、车辆维护费用、停车费用等支出。

  蔡鸿宇说,“氢氪出行”是基于移动互联技术和大数据深度学习技术的应用,构建起以车联网、充电网以及停车网于一体的城市公共交通服务网络,实现网间互联互通、信息共享、统一支付的开放式公共开放服务平台。

  蔡鸿宇表示,以“硬件+软件”的模式,整合电动汽车厂商、能源企业、车位资源商等领域,建立车-桩-位平台合作化运营,从而打通全产业价值链,

  提到企业的盈利模式,蔡鸿宇表示:“过去我们认为汽车就是一种交通工具,付费用车天经地义。其实在互联网时代,汽车不再是面向个人的封闭空间,而应该是一个开放的平台。比如共享汽车有社交属性、互联网的属性,我们希望未来的共享汽车免费租用,而企业盈利主要应该靠增值服务。”

  所谓增值服务,就是提供产品本身以外的服务给顾客,使得产品的价值增加。蔡鸿宇举例说,比如我们可以通过大数据分析,来了解用户的就餐时间和习惯就餐地点,那我们就可以和这些商家商谈:凡是开我的车来就餐的,可以赠送优惠券。

  再比如说保险,我们买私家车每年都要为车买保险。共享汽车再用这种传统的保险方式无疑是不合理的。我们设想通过大数据的方式来了解一个人的开车技术、以及违规行为。那么不同的用户可以根据大数据的分析来投保。另外,保险公司非常乐意和我们合作,因为每个用户的驾驶行为都会通过氢氪出行记录下来,我们会对用户的驾驶技术,驾驶行为有一个评判,这个数据对保险公司至关重要,有利于保险公司对其用户的了解,有助于节约成本。

  蔡鸿宇说:“不管是中国还是其它国家,共享经济的最大风险,我认为是道德风险,共享汽车也面临这样的问题。举个最简单的例子,比如说我们的电动汽车,我们需要充电,但是往往发现我们的固定停车位被别人占掉了。当然我们可以通过一些技术的手段加以限制,比如装地锁等,但无疑会增加成本。”

  “另外,由于不是自己的车,用户在使用的过程中可能不会那么爱惜,这也增加了我们的成本,为了给客户良好的体验,我们每天要对车进行两次打扫。”

  还有一个问题也让蔡鸿宇头疼,那就是租车的人未必是用车的人,比如用于新手练车。“未来我们可能会通过人脸识别或是指纹启动来避免这样问题的出现。”

  充电桩对于新能源汽车来说至关重要,蔡鸿宇表示,中国正在建立充电桩标准,东软睿驰是这个标准的发起人之一。未来的充电桩充一次电的续航能力会越来越长,充电时间会越来越短。2017年4月东软睿驰国内首个新能源汽车PACK工厂落户蔡甸。该项目聚焦于新能源汽车动力电池系统,从事新能源汽车动力电池包的研发和生产。

  展望共享汽车未来的发展前景,蔡鸿宇认为需要政府开放更多的公共资源,比如公共停车场。

  在谈及近来大热的共享单车,其背后靠资本的推动,蔡鸿宇表示有东软集团资本实力和技术的支持,氢氪出行拒绝烧钱模式,“我们更多是通过用户的体验,通过先进技术去降低运营成本。”